本田和丰田原本在中国新能源汽车领域的先发优势，由于一项政策的出台而被逆转。
6月1日，中国的新能源汽车津贴政策正式出炉。其中明确了所勉励的新能源汽车规模是 “插电式混淆动力乘用车和纯电动乘用车”，津贴金额最高达6万元，而一样平常的混淆动力车被划入节能汽车行列，津贴额度仅为3000元。
这与本田社长伊东孝绅希望看到的并不完全一致。只管这位手艺身世的新一任本田社长一再强调，本田在电动车、混淆动力车方面都有强盛的手艺优势，但从现在宣布的妄想来看，本田在中国所导入的新能源产品，仍集中在古板混淆动力上。
显然，这并不是一个让本田欣喜的效果。两年之前，本田在中国导入混淆动力版思域轿车，成为继丰田之后，第二家在中国销售混淆动力车的跨国车企。但该车售价高达26.98万元，比非混淆动力版的思域轿车横跨了约10万元，这显然不是3000元的津贴所能填补的。
相比之下，日产、通用、公共等似乎更占优势。凭证此前妄想，在2011年日产将在中国导入纯电动车leaf，而通用则会引进插电式混淆动力车volt；公共也宣布了明确的电动车战略，体现要于2013年在中国引入电动车。
于是，伊东孝绅今年第二次来到中国。只管其此行的主要目的是视察广汽本田，但面临媒体时，伊东孝绅更愿意表达其对新能源汽车生长的看法。
在伊东孝绅看来，混淆动力车型是现在最适用、最有用环保的车型，而电动汽车在最近10年、20年之内，都难以普及。
记者：日产很快在中国销售电动车，中国政府也明确了对电动车的支持，本田何时在中国推出电动车？
伊东孝绅：本田并不是没有开发电动车，我们在电动汽车方面投入了很是大的力量。早在1997年之前，本田就在美国、日本已经举行租赁销售电动汽车了。本田在电动汽车的开发上并不输于其他任何厂商。另外，本田还研究开发了最终的环保车型––燃料电池电动车，并且已经在美国、日本和欧洲实现了租赁销售。现在，我们也正在举行新一代电动汽车的研究和开发，随时准备可以推出我们的产品，不过何时在中国市场推出还没有详细的妄想。
记者：不过本田似乎更重视混淆动力手艺？
伊东孝绅：我们以为，纯电动汽车和插电式混淆动力汽车有优势，但也有瓶颈，例如电池的性能就有待提高。现在，最好的电池续航距离都达不到燃油汽车500公里的能力，另外在重复充电之后，电池性能也会下降，而如作甚这些旧电池找到出路，在情形上也保存问题。因此，我以为混淆动力车型是现在最适用、最有用环保的车型。虽然我们也在进一步对电动汽车的电池以及插电式混淆动力汽车手艺举行研究和开发，希望能够早日投放我们的产品。
记者：但混淆动力产品在中国市场销售也都不是很好。
伊东孝绅：混淆动力车的普及现在是遇到了一些难题。我想说的是在种种环保手艺内里，有着眼于未来的更先进的手艺，也有更着眼于现实的环保手艺。最近媒体有一些舆论，似乎把电动汽车作为一种救世主的环保车型在举行宣传和报道，可是在我来看，三四十年后，电池的性能有了一个实质的转变和提高以后，电动汽车才可能会抵达真正的普及。
记者：公共在提高古板汽车燃油经济性做了许多起劲，并且在中国市场上反应很好，本田是怎样做的？
伊东孝绅：提高汽车的燃油经济性是我们从事汽车制造和手艺研究职员的永恒课题，本田也会一直投入新的手艺。本田是在天下上第一个开发电动助力转向系统的企业，燃油经济性因此提高了3%。我们会从手艺上提高燃油经济性，但最终目的是能够作为产品提供应主顾，让主顾以合理的价钱接受，而不是需要政府的津贴主顾才会购置。
记者：今年年底，广汽本田的自主品牌“理念”就将面世了，对此本田提供了哪些支持？
伊东孝绅：我对理念这个品牌期望很高，我相信这是顺应中国市场的主要行动。理念是一个自主品牌，我们最终的目的是打造中国自己制造、开发的产品。因此，在合资工厂内里，虽然组建了一支手艺支援的团队，但把日方手艺职员的人数控制在最少限度，也是希望中国的手艺职员能够施展最大的作用，开发真正属于自己的产品。不过任何一款车型的研发都是一个很是重大的历程，广汽本田要想自力完成整个历程，还需要一段时间。
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