大连交运集团新能源汽车应用中心，一辆充满电的纯电动客车徐徐驶出大院。这辆车将从大连开往旅顺，往返150公里。返回应用中心后，事情职员将用一根根电缆把车和沿墙摆开的数台装备对接，下载当天运行的各项数据。
“主要是看电机和电池的做工是不是稳固，另外还要检测整车稳固性、匹配性方面的性能。”大连新能源汽车应用中心一名事情职员上周对《第一财经日报》说道。
大连是我国首批新能源汽车“十城千辆”树模运营都会之一。凭证国资委、工信部、科技部、财务部等部委安排，一方面出台刺激政策，勉励企业举行新能源汽车手艺开发，另一方面在海内设立树模运营都会，在实践中磨练手艺并追求规�；�。
大连新能源汽车应用中心，是大连市新能源汽车树模运营的载体之一。这样的机构在海内共有25家，但以现实客运作为磨练方法的，大连是首家。
使用成内情对较低
大连交运集团汽车修配厂厂长颜俊体现：新能源汽车作为新生事物，从厂家、供应商甚至是驾驶员和维修职员都必需重新熟悉，形成新的系统，短期内难言大规模推广。实践效果批注，电池手艺仍是一浩劫题。
大连新能源汽车应用中心于2009年6月建成，由大连交运集团承建。除了综合大楼外，该应用中心还建成纯电动汽车充电中心和4S维修中心。2008年，安徽安凯客车公司为大连达沃斯聚会提供10辆纯电动客车作为聚会用车。达沃斯聚会竣事后，这10辆客车成为新能源应用中心“大连—旅顺”短途客运专线的旅游用车。
应用中心希望在现实运用中去发明问题和提出解决计划。
大连交运集团副总司理、办公室主任尹崇体现，实验树模运行的10辆安凯纯电动客车总体运营情形优异，出车率抵达97%以上，知足运营要求。在开启空调条件下，单次行驶里程可达170公里；若是不启动空调则可以行驶250公里以上。
在使用本钱上，平均每公里仅耗1.4度电左右，使用本钱是同类古板车的1/8。尤其是没有发念头、滤清器等古板汽车易损件的维护本钱，因而使用成内情对较低。
现实运营中，也发明了不少问题，尤其是电池问题。别的，只管汽车公司宣称最大单次行驶公里数可达200甚至300公里以上，但现实运营批注，单次行驶里程凌驾最至公里数的一半，对电池即会爆发损伤。以安凯纯电动客车为例，虽然单次最大行驶里程可达250公里以上，但若是每次满载并将电池消耗殆尽，那么电池的寿命也会受到损害。
电池难题亟待解决
“电池放电放到50%的时间就要充电了，�；さ绯睾统档男阅�，不可跑到130公里到180公里才充电。”颜俊体现，若是经常将电池储电量消耗到70%以上，那么汽车电池有可能3到5年就彻底报废。
在该应用中心车库内，一名纯电动客车司机对记者体现，不可以驾驶古板自动挡轿车的习惯去开纯电动客车。“上坡的时间得拉着手刹，等电机抵达一定转速后车才会往前走，不然就会溜坡。”
他体现，电动汽车的前进和退却是电机正向和反偏向转动完成的，若是达不到一定转速，缺乏自动挡汽车挂挡后即有的前进推动力。
值得一提的是，以充电站形式给纯电动汽车充电的商业模式也受到挑战。上述司机体现，纯电动客车刚刚熄火时不可充电，“这个时间电池温度高，不可马上充电，不然会有危险。必需让车冷一冷。”
颜俊体现，电池运行一段时间后必需有一个间歇才华充电，他将之称为“清静时间”。这样一来，纯电动汽车增补电量的时间即被拉长，加上快充模式下充满电池必需要15到30分钟，纯电动汽车的使用便当性就无法与古板汽车相比。
从大连新能源汽车应用中心近一年的运营发明，当温度过热时，电池故障率较量高，功率输出不稳固。怎样包管电动车的稳固性，仍是一个“很是主要也很是难题”的难题。
“商业化远景事实怎样，一、在近期抵达同种商业利益是达不到的。二、随着电池手艺的前进，在一律比例上，电动车用度是低于汽柴油车的。”颜俊体现。
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